Połączenie trzech mórz Bałtyku, Adriatyku i Morza Czarnego. Korzyści dla naszej gospodarki. Włączenie tego problemu do naszej prezydencji UE.
To temat referatu wygłoszonego w czasie konferencji organizowanej w Bydgoszczy w dniach 12-13 września 2011 roku[1].
Zaproponowaliśmy również włączenie tego tematu do problemów rozpatrywanych w czasie naszej prezydencji UE.
Jako współautor referatu proponuję przedyskutowanie tego problemu także na forum NOWEGO EKRANU. Dodam, że portal NE, zamieszczając na tej stronie informacje o kandydatach do parlamentu RP, udzielił im swojego poparcia. Dlatego też sugeruję, aby ci, którzy dostali się do parlamentu, spowodowali włączenie tego tematu do naszej prezydencji w UE.
Wybrane fragmenty prezentacji
Historia
W 1901 roku parlament Austro -Węgier wydał ustawę o systematycznej budowie sieci żeglugi śródlądowej: regulacji i kanalizowania rzek oraz realizacji sztucznych kanałów. Jednym z kluczowych zadań programu było połączenie Bałtyku z Adriatykiem i Morzem Czarnym.
Ustawa z dnia 11 czerwca 1901roku o drogach wodnych ustanawia budowę : kanału spławnego między Dunajem a Odrą; kanału spławnego między Dunajem a Wełtawą koło Budziejowic ( łącznie z kanalizacją Wełtawy na przestrzeni od Budziejowic do Pragi) ; kanału spławnego między kanałem łączącym Dunaj z Odrą a Łabą ( łącznie z kanalizacją Łaby na przestrzeni od Mielnika do Paromierza); spławnego połączenia kanału między Dunajem a Odrą z dorzeczem Wisły, a dalej z odpowiednią spławną przestrzenią Dniestru. Była to ustawa nowoczesna, gdyż troszczyła się o rolników oraz o przemysł krajowy.
Cytuję fragment wypowiedzi R.Ingardena z lipca 1918 roku: (…) aby królowa rzek naszych, Wisła i jej dopływy stały się w niedalekiej przyszłości błogosławieństwem dla ciemiężonego przez tak długie lata narodu naszego[2].
Korzyści
- Budowa połączeń pomiędzy transportem morskim, wodnym, śródlądowym, kolejowym i drogowym oraz eliminowanie "wąskich gardeł” w sieci transportowej Europy.
- Transport gazu, ropy naftowej, węgla i innych surowców (np. statkami morsko-rzecznymi budowanymi w Szczecinie).
- Źródło i regulator energii elektrycznej, czyli budowa stopni wodnych. Można natychmiast pokrywać niedobory (przestoje elektrowni wiatrowych i słonecznych).
- Funkcja przeciwpowodziowa. Odpowiednia regulacja zmniejszy ryzyko powodzi. Na przykład Czechy uważają, że gdyby funkcjonowała droga wodna Dunaj – Odra - Łaba, nie byłoby zatopienia Ołomuńca i okolic 1997 roku.
- Tworzenie warunków dla rozwoju europejskich regionów nadmorskich: produkcja i remonty statków, łodzi i jachtów; uczelnie morskie; sfera badawczo – rozwojowa; przemysł i usługi portowe oraz przyportowe; sektor usług transportowo -logistycznych; turystyka morska; rybołówstwo i przetwórstwo ryb.
- Inwestycje realizowane przy projekcie będą pełniły rolę ,,koła zamachowego” dla gospodarki.
Prezydencja i połączenie wodne Bałtyk- Adriatyk – Morze Czarne
Pismo do Prezydenta RP i Premiera Rządu RP
Odpowiedź z Kancelarii Prezydenta
… propozycja ta została przekazana ekspertom Biura Projektów Programowych do ewentualnego rozważenia.
Źródła
1 W.Bosak,J.Grela,M.Krzemkowski,H.Połcik : Połączenie wodne Bałtyk- Adriatyk- Morze Czarne szansą rozwoju gospodarczego Polski,www.drogiwodne.ukw.edu.pl.
2 R.Ingarden:Komunikacyje wodne a rozwój ekonomiczny Polski, Wydawnictwo ” Biura Pracy Społecznej” w Krakowie, Staraniem Towarzystwa „Żegluga Polska” w Krakowie 1919. Opracowanie wykonane na życzenie Towarzystwa „Żegluga Polska” w Krakowie.
W sprawie rewitalizacji Szczecińskiej Stoczni przedstawiciele stowarzyszeń i organizacji pozarządowych wystosowali APEL do Ministra Sprawiedliwości. Problem wznowienia budowy statków będzie omawiany na spotkaniu w KRAKOWIE. 
Podziemny ALPEJSKI KANAŁ WODNY to projekt połączenia Dunaju z Adriatykiem. Przedłużenie takiego połączenia do Bałtyku będzie korzystne dla Europy. Załączamy streszczenie w j. angielskim (summary). 
Połączenie wodne ze Wschodem. Omówiono inicjatywy współpracy zarówno w relacjach lokalnych, międzyrządowych jak też na forum międzynarodowym. Zwrócono uwagę na problem połączeń wodnych w świetle katastrofy czarnobylskiej.
Dostałem e-mail od WB podkreślający zalety śródlądowego transportu wodnego:
• Małe zanieczyszczenie powietrza (transport ekologiczny),
• Mała energochłonność,
• Mała emisja hałasów,
• Duża oszczędność w zajmowaniu dodatkowej powierzchni terenu w stosunku do pozostałych gałęzi transportu,
• Duża trwałość środków transportu i infrastruktury,
• Duża przestrzeń na ładunki,
• Mała ilość kolizji i związanych z tym kosztów,
• Ułatwiony transport ładunków wielkogabarytowych.
……….
Unia Europejska w Białej Księdze widzi potrzebę rozwijania tego rodzaju transportu i przesuwania na niego strumieni towarów płynących zwłaszcza transportem kołowym.
WB
………….
Rozszerzenie tematu w przygotowaniu.
Trzeba w praktyce przebudować cały kanał, a przynajmniej śluzy nowe, większe i odpowiednie mijanki na większy ruch, oraz zaplecze dla rekreacji, ułatwienie przenosek nawet ciężkiego sprzętu, choćby na tych głupich wózkach jak na Suwalszczyźnie. W pierwszym etapie można Oświęcim połączyć z Mysłowicami, Gliwicami, tj Śląskiem-Zagłębiem mniejszym kanałem o cechach rekreacyjnych, ale już z zabezpieczeniem terenu pod docelową inwestycję w lepszych czasach.
"Droga wodna Górnej Wisły
W regionie wodnym Górnej Wisły główny szlak żeglugowy stanowi droga wodna Górnej Wisły od Oświęcimia do Krakowa, wybudowana w latach 1949-2002.
Drogę tę tworzy sześć stopni piętrzących: Dwory, Smolice, Łączany, Kościuszko, Dąbie, Przewóz. Wisłą na odcinku od ujścia Przemszy do stopnia wodnego Przewóz (tj. od km 0+000 do km 92+600 ) posiada warunki żeglugowe umożliwiające transport wodny barkami o ładowności 1 000 ton.
Uwzględniajac skróty wynikające z odcięcia Wisły oraz przebiegu trasy żeglugowej kanałami: Łączany i śluzy Dwory droga wodna na tym odcinku ma długość ok. 72 km"
http://www.krakow.rzgw.gov.pl/images/stories/mapki/droga_wodna.jpg
http://www.krakow.rzgw.gov.pl/index.php?option=com_content&view=category&id=42&Itemid=126&lang=pl
To nie jest prawda, nie ma przepustowości 1000 ton na całej długości wg mojej wiedzy i nawet wzrokowej oceny śluz.
http://www.szlakwisly.pl/trasy-turystyczne/wodne/kajakowe/droga-wodna-gornej-wisly-od-ujscia-przemszy-do-nowej-huty
Przejście do Dunaju skrótem... to prawdziwy hardcore, a przez Odrę i niemieckie drogi wodne to NIE MA SENSU znowu, chyba że dla rekreacji, ale kto ma czas, siły, kasę żeby tygodniami szlajać się po po kanałach, rzekach, dziesiątkach śluz.
Nie sądzę żeby barki 1000 ton były ekonomiczne. Trzeba większej skali.
Więcej na stronie www.guns.net.pl
Dziękuje za link.
Pozdrawiam
Proszę udostępnić całość tego referatu i ewentualnie inne na temat.
Widzę że to jest orientacja na ODRĘ, czy powiedzmy od Gliwic z ich rozsypującym się jak wszędzie kanałem, portem. Gdzie jest rola Wisły, górnej Wisły? Dlaczego przebijanie się do drogi wodnej do Dunaju ma być tak daleko na zachód? Mogą być dwa łączniki, Polska to duży kraj. Bo to droga wodna Odry, o Wiśle niestety zapomniano. Szkoda. I jest to wielki błąd. Potrzebna koncepcja drogi wodnej wprost do Dunaju z Małopolski, praktycznie prosto na południe, bo połączymy nią kilka kolejnych krajów Polskiego MIĘDZYMORZA.
Nie chcę wskazywać miejsc przejścia na stronę czeską, bo koncepcji od strony Wisły może być kilka, także na Słowację z wykorzystaniem dolin rzek, ale kto się na to zgodzi w UE? Mowy nie ma! Zatem póki jesteśmy w UE, to tego typu wielkie projekty należy tworzyć, ale pozostaną w sferze teorii. Obecnie i tunel pod jaką górą nie jest czymś nieosiągalnym, czy jej zniwelowanie. Kwestia kilku, czy kilkunastu lat pracy, wiara góry przenosi. Trzeba uwierzyć że taki wielki kanał jest możliwy, bo jest!
http://www.lhs.pl/mapa/
http://www.lhs.com.pl/
Uzupełnienie i dywersyfikacja.
Być może (raczej radykalnie na pewno) koszt przewozów kolejowych będzie rósł i to oznacza szansę dla dróg wodnych i chyba tak będzie. Poza tym koleje są uciążliwe, hałas, katastrofy przewozów niebezpiecznych, oraz cykliczne zderzenia z pociągami pasażerskimi, czy samochodami na przejazdach - brak bezkonfliktowych tras kolejowych, to KONIECZNE, bo prędkość przewozów towarowych będzie rosła do kiedyś i 300 km/h. Szybko, ale i BARDZO DROGO, GŁOŚNO, olbrzymie wydatki energii.
Wartość dodana sieci kanałów jest tysiąckrotnie większa od LHS. Przecież na kanałach będzie kwitła rekreacja, przewozy wycieczek, indywidualna moda na podróżowanie po Polsce, Europie drogami wodnymi. Mamy mnóstwo milionerów, stać ich na wynajęcie jachtu, barki, łodzie dużej i podróżowanie. Byle było coś wokół kanału, a nie tylko sami UPIERDLIWI wędkarze, których podobnie jak narciarzy, myśliwych itd nie cierpię. Mają "sporty"...
LHS to od razu projekt polityczny. Kanały też w sensie międzynarodowym zwłaszcza na wschód, ale nie tylko tam. Jednak Niemcy nie chcą żebyśmy zwiększali swoje szanse eksportowe, tudzież np mieli opcję przełamania blokady powiedzmy z Bałtyku, czy od Niemiec także. Rosja wzmacnianie Polski zawsze będzie zwalczać. LHS to jednak był projekt sowiecki i teraz trzeba odwrócić cele. Zanosi się bowiem że to my będziemy kupować na wschodzie węgiel, siarkę, stal, miedź nawet w końcu... zgroza.
Wisła (jako jedyna duża rzeka) tylko w jednym miejscu przecina "nitkę" LHS, po za tym widać na mapie "nitki" , że na Wiśle brakuje wiele mostów...(tu potwierdzam, że nie jestem po logistyce na politechnice)
(po geologii też nie jestem dlatego pytam)
"Wartość dodana sieci kanałów jest tysiąckrotnie większa od LHS. Przecież na kanałach będzie kwitła rekreacja, przewozy wycieczek, indywidualna moda na podróżowanie po Polsce, Europie drogami wodnymi"
i
(http://www.wiking.edu.pl/article.php?id=22 - pi razy drzwi pokrywa się to z przebiegiem linii LHS) - widać jak na dłoni, że południowa Polska to nie Holandia...czy północny RFN, jak będzie się kształtować od strony ekonomicznej kopanie kanałów na "naszych" terenach ?
(http://wiking.edu.pl/article.php?id=45) to też jest ciekawa mapka, ja rozumiem, że przedstawił Pan wizję dynamicznego rozwoju (wygląda to imponująco, ale jak od strony kosztów ? funduszy ? ubezpieczeń ? http://wyborcza.biz/biznes/1,101562,8633738,Budowa_gazoportu_ubezpieczona_na_4_5_mld_zl.html - to naprawdę są b. duże kwoty - a koszty "jakości" polskiego prawa?). Ja być może zrobię z siebie idiotę w tym miejscu, ale uważam, że trochę Pan się zagalopował, bo idąc tym tropem to można by na linii LHS zbudować ze dwa kosmodromy (ja nie mówię tego żartem - stawiam pytania i oczekuję odpowiedzi merytorycznej - i nie nabijam się z Pana)